DIe Klassenwahl ist ein entscheidender Punkt und bestimmt, ob ein Teilnehmer ein „Hero“- oder „Zero“-Ergebnis erzielt, es ein episches Scheitern oder er ein erfolgreicher Red Bull Romaniacs Finisher wird. Die bestehenden Gold-, Silber-, Bronze-, Iron- und Atom-Klassenbeschreibungen sowie Tipps zur richtigen Klassenauswahl sind auf der Website erklärt. Die Bronze- und Iron-Klassen sind typischerweise als erste ausgebucht, daher sollte man sich einen Reminder für dieses wichtige Datum setzen.

Die Ausgabe 21, „The Limitless“, wurde von den Teilnehmern der Gold-Klasse als die härteste Ausgabe aller Zeiten gekürt. Dadurch richtete sich der Fokus auf den Gründer Martin Freinademetz, der zwangsläufig etwas Bahnbrechendes für die Red Bull Romaniacs 2025 erschaffen musste. Bekannt für seinen innovativen Stil und seinen unermüdlichen Antrieb, die Grenzen immer weiter zu verschieben, ist zu erwarten, dass Freinademetz etwas völlig Neues und Einzigartiges für die Welt des Hard Enduro entwickelt.

Red Bull Romaniacs kündigt für 2025 die Einführung von vier neuen Klassen an. Zwei Klassen für Adventure Motorräder. Die “Lite-Klasse” auf leichteren Wegen für Motorrad Abenteurer, und die “Ultimate Klasse” für den sportlich ambitionierten Fahrer. Ebenfalls zwei neue Klassen wird es für Elektromotorräder geben. Hier die „Hobby-Klasse“ für den gemütlicheren Fahrer, und die “Expert Klasse” für diejenigen, die richtiges Hard Enduro suchen.

Es hat noch nie ein Extreme-Hard-Enduro-Event für „Big Bikes“ gegeben, doch in den vergangenen Ausgaben haben Erfolge von Fahrern wie Pol Tarres (AND), der als erster überhaupt die Silber Klasse auf Platz 60 im Jahr 2024 mit einer Ténéré 700 beendete, und Kevin Gallas (DEU), der im Jahr 2024 in der Bronze Klasse auf Platz 1 ebenfalls auf einer Ténéré 700 siegte, das Potenzial für die Adventure-Kategorie aufgezeigt. Frühere Teilnehmer auf Adventure-Motorrädern waren Matthias Walkner (AUT, KTM), der 2022 auf seiner KTM 450 Rallye-Maschine den dritten Platz erreichte, sowie Gerhard Forster (DEU, P14) und Quinn Cody (USA, P33), die beide 2017 in der Iron Klasse antraten.

Die Vorgaben für die Adventure-Klasse-Motorräder besagen, dass sie mit Mehrzylindermotoren (mindestens zwei Zylinder) ausgestattet sein müssen. Die Strecken der Ultimate-Klasse basieren auf der Atom-Klasse und beinhalten einige anspruchsvolle, technische Herausforderungen für die größeren und schwereren Motorräder, die nicht die Wendigkeit der leichten, agilen und einfacher zu handhabenden Enduro-Bikes mit niedrigerer Übersetzung besitzen. Die Lite-Klasse-Strecken werden mehr aus Schotterpfaden bestehen, ergänzt durch flüssige, breitere Singletracks und weniger Querfeldein-Passagen. Teilnehmer können weiterhin natürliche Enduro-Hindernisse im Gebirge erwarten. Es geht zwar nicht darum, die Big Bikes zu zerstören, aber es bleibt dennoch eine Romaniacs-Veranstaltung in den Karpaten, sodass intensives Training, körperliche und mentale Fitness eine wichtige Rolle spielen werden. Und natürlich kann das unvorhersehbare Wetter die Bedingungen auf den Strecken, insbesondere für die Adventure-Motorräder, drastisch verändern.

Der Prolog-Konstrukteur Andy Fazekas hat angekündigt, eine speziell für Adventure-Bikes konzipierte Prolog-Strecke zu bauen, die aus leichter zu bewältigenden Hindernissen besteht und so das in der Stadt stattfindende Event noch attraktiver für die Zuschauer macht.

Einzylinder-Adventure-Bikes können weiterhin in den bestehenden Rennklassen antreten.

Die Einführung der E-Moto-Klasse ist ein perfektes Beispiel dafür, wie Martin Freinademetz bestrebt ist, dem Sport einen Schritt voraus zu sein und ihn in die Zukunft zu führen. Dabei unterstreicht er sein Engagement für Umweltbewusstsein. Die „Limitless Edition“ 2024 war das erste Jahr, in dem E-Motorräder auf den Romaniacs-Strecken zu sehen waren: Sieben E-Moto-Fahrer traten in verschiedenen Klassen an und testeten ihre Fähigkeiten auf den harten Enduro-Rallye-Strecken hinsichtlich Distanz und technischer Anforderungen. Wertvolles Feedback und Erkenntnisse aus den Tests 2024 fließen nun in die Streckenplanung für die erste Saison der E-Moto-spezifischen Klassen ein.

Die Innovationen, Forschung und rasante Entwicklung im E-Moto-Sektor bedeuten, dass Freinademetz und der Streckendirektor Teo Isac sich darüber im Klaren sind, dass die Länge und der Schwierigkeitsgrad der Strecken möglicherweise näher zum Startdatum angepasst werden müssen, um mit der Technologie der Motorräder Schritt zu halten. Typischerweise wird die Länge der E-Moto-Strecken vor dem Servicepunkt etwa 35 km und danach 20 km betragen, damit die Batterien am Servicepunkt aufgeladen werden können.

Die E-Moto-Klassen werden auf derselben Prolog-Strecke wie die anderen Klassen im Jahr 2025 antreten.

Klasseneinteilungen und Anleitungen zur Auswahl der richtigen Klasse für die neuen Adventure- und E-Moto-Klassen werden vor dem Anmeldedatum auf der Website veröffentlicht.

Martin Freinademetz: „Wir möchten wirklich die ersten sein, die ein Rallye-Event im E-Moto-Bereich etablieren. Wir wissen nicht genau, in welche Richtung sich die Dinge entwickeln werden, aber wir wollen die Industrie unterstützen und ich denke, Red Bull Romaniacs ist ein sehr guter Test für die E-Moto-Bikes. Wir möchten Teil der Zukunft in diesem Bereich sein und freuen uns, als erstes Hard-Enduro-Rallye-Event zwei Klassen für E-Motos einzuführen.

Wir beobachten eine sehr starke Entwicklung im Adventure-Sektor. Viele Unternehmen bauen Motorräder in dieser Größenordnung für das Fahren sowohl auf als auch abseits der Straße; Ducati, Triumph, Fantic sowie die etablierten Marken wie KTM, Honda, BMW, Yamaha und Suzuki. Wir haben auch viele Fans, die die Romaniacs-Bewegung mögen und größere Motorräder fahren. Da die Karpaten in Rumänien eine großartige Landschaft und riesige Abenteuer bieten, ist dies eine perfekte Kombination für die Adventure-Bikes. Wir verbinden das große Abenteuer mit den großen Bikes.

Ich freue mich sehr auf die neuen Klassen und das Wachstum des Hard-Enduro-Sports. Wir möchten immer einen Schritt voraus sein und ich denke, dass uns das in unserer aufregenden zweiundzwanzigsten Ausgabe dieses Jahr gelingen wird.“

Meldet euch HIER für das Rennen an ab Dienstag, den 1. Oktober 2024 um 12:00 EEST.
Event Videos findet ihr hier.
Martin Freinademetz über die Klassenwahl im Video gibt es hier.

Der Beitrag Extrem-Enduro ist nicht genug! ADV und E-Bike Klassen bei der Red Bull Romaniacs 2025 erschien zuerst auf DR. DIRT.

Dank ihrer besonderen Eigenschaften (wie dem exzellenten Ansprechverhalten des Motors und dem hervorragenden Fahrverhalten) entspricht die Xtrainer perfekt den Bedürfnissen all jener Fahrer, die ein zwar leistungsstarkes, aber vor allem einfach handhabbares Motorrad suchen, mit dem sie sich in allen Situationen bestens zurechtfinden. Die Xtrainer wurde von Trialfahrern inspiriert und passt sich mit entwaffnender Leichtigkeit an eine Vielzahl von Situationen an. Egal, ob Sie ein Amateur auf der Suche nach einem Anfänger-Motorrad, ein Enduro-Liebhaber, der sich ein weniger ermüdendes und anstrengendes Modell wünscht, oder ein erfahrener Rider sind, der ein Gefährt für das extreme Endurofahren braucht – die Xtrainer ist immer das ideale Motorrad. Die breite Nutzbarkeit des Fahrzeugs in jeder Situation lässt genug Raum, um sich auf das Fahren zu konzentrieren und die vielseitige Offroad-Welt zu genießen.
Schmal an den Flanken, niedriger als die RR, mit einer satten und beherrschbaren Leistungsabgabe vom niedrigen bis zum hohen Drehzahlbereich fehlt es der Xtrainer nicht an den nötigen PS, um auf die Tube zu drücken. Sie bevorzugt aber langsamere und technischere Routen, wo sie ihre Gene aus dem Trial-Bereich, der für ihre Entwicklung Pate stand, und das Drehmoment ihres Beta 250- oder 300 2T-Motors ausnutzen kann.

Ein Rezept aus einfachen Zutaten, die in einer gekonnten Mischung ein eXTRaordinäres Ergebnis erzielen. Die Elemente dieses perfekten Rezepts lassen sich folgendermaßen zusammenfassen:

• Geringes Gewicht: Um extrem wendig und intuitiv zu sein, auch für Neulinge;
• Sitzbankhöhe: Um 20 mm niedriger als bei der RR-Baureihe, um eine höhere Sicherheit in allen Situationen zu vermitteln;
• Bremsen: Nissin, mit Bremsscheiben mit 260 mm vorne und 240 mm hinten;
• Batterie: Lithium-Batterie, leichter und leistungsstärker;
• Gabeln und Monostoßdämpfer: R16V mit Schäften mit 43 mm vorne und progressiver Hebelwirkung hinten. Die Federungen sind gänzlich personalisierbar mit Einstellmöglichkeit bei Federvorspannung und Rücksprung der Gabel, während der Monostoßdämpfer in Bezug auf Federvorspannung, Kompression und Rücksprung einstellbar ist;
• Leistungsabgabe: Gefällig und linear, ganz zum Vorteil einer einfachen Fahrbarkeit;
• Beta Progressive Valve: Das sehr einfach von außen vom Fahrer verstellbare Auslassventil Beta Progressive Valve ermöglicht eine exzellente Anpassung der Motorleistungen über den gesamten Einsatzbereich;
• Mapping-Umschaltvorrichtung mit Knopf am Lenker
• Tank: transparent mit 8,8 l, mehr Fassungsvermögen als früher;
• Automatischer Mischer: Befindet sich unter dem Sattel (der sich einfach durch Drücken eines Knopfes öffnen lässt) und erspart das Vormischen von Öl-Benzin;
• Soft-Reifen: Dank der Soft-Mischung und dem aggressiven Design garantieren sie Grip in jeder Situation und übertragen ein weniger nervöses Ansprechverhalten an den Fahrer als ein Reifen mit härterer Karkasse;
• Kühlerlüfter: Obwohl der 2T-Motor ein gutes thermisches Gleichgewicht aufweist, wird der Lüfter serienmäßig an der Xtrainer montiert, damit der Motor auch auf langsameren Routen stets die optimale Betriebstemperatur beibehält;
• Elektrischer Anlasser: Präzise und zuverlässig, ist er grundlegend, um das Fahrzeug auch in den heikelsten Situationen wieder in Gang zu setzen;
• Motor und Kupplung: Von der RR abgeleitet, ist das Ansprechverhalten des Motors entsprechend angepasst, um bestmöglich mit den Eigenschaften der Xtrainer zu harmonieren.
• Elektronischer Schlüssel: Dabei handelt es sich um ein Sicherheitssystem mit magnetischer Komponente mit „Abreiß“-Funktion, das gleichzeitig die Funktion einer Diebstahlsicherung und die des Motorrad- und Fahrerschutzes erfüllt. Er besteht aus zwei Teilen: Einer am Lenker des Fahrzeugs befestigten Komponente und einer magnetischen Komponente (der vom Fahrer mit einem Armband getragen werden kann), die zur Aktivierung des Mechanismus abgenommen wird.
Diebstahlsicherung: Sie verhindert, den Motor zu starten, wenn sie abgeklemmt ist. Dies geschieht durch eine Verschlüsselung, die den Schlüssel eindeutig dem Motorrad zuordnet und so vor Diebstahl schützt.
Passive Sicherheit von Motorrad und Fahrer: Mit einer ähnlichen Funktion wie beim „Kill-Switch“-Schalter wird das Motorrad abgestellt, wenn der magnetische Kontaktpunkt am Handgelenk des Fahrers und am Lenker getrennt wird. Das Abstellen des Fahrzeugs verhindert Schäden am Motor im Falle eines Sturzes und garantiert mehr Sicherheit für den Fahrer des Fahrzeugs, falls dieser die Kontrolle verliert oder das Motorrad mit offenem Gasgriff auf dem Boden zu liegen kommt.
Darüber hinaus werden bei der Xtrainer My25 folgende Komponenten erneuert:
• Sattel: Der Schaumstoff, aus dem der Sitz besteht, ist jetzt viel weicher und bequemer, um dem Fahrer mehr Komfort zu bieten, sobald er Platz genommen hat.
• Grafikkit: Die Kunststoffe bestechen in einer neuen Graunuance, die sich deutlich von den Vorgängermodellen abhebt und zusammen mit den neuen rot/grauen Grafiken mit Matt-Glanz-Effekt, mit strahlendem Beta-Rot und mattem Grau, die dynamische, moderne Form des Motorrads zusätzlich betont.

Der Beitrag Beta XTRAINER MY 2025 erschien zuerst auf DR. DIRT.

Trystan Hart (CAN, KTM) wird Zweiter, gefolgt von Mario Roman (ESP, Sherco). Nur 8 Fahrer aus 6 Nationen von insgesamt 500 Startern erreichen nach 4 Stunden extremer Herausforderungen das Ziel.

Bei perfekten Enduro-Wetterbedingungen und mit einer extrem selektiven Rennstrecke stemmte sich der „Berg aus Eisen“ heute mit aller Gewalt gegen die 500 Starter, die um Punkt 13:00 Uhr in den Infight mit dem Erzberg gingen. Das härteste Extreme Enduro Race der Welt bot eine spektakuläre Kulisse für die zig-tausenden Besucher, die für eine atemberaubende Stimmung in den Besucherzonen entlang der 35 Kilometer langen Rennstrecke sorgten.

Unmittelbar nach dem Start setzten sich zunächst Will Hoare (UK, Rieju) und der junge Bulgare Teodor Kabakchiev (Sherco) in Führung, dicht gefolgt von Jonny Walker (UK, Beta), Wade Young (RSA, GASGAS) und dem Österreicher Michael Walkner (GASGAS). Topfavorit Manuel Lettenbichler (DE, KTM) hatte keinen optimalen Start und verließ den Startkessel am tiefsten Punkt des Erzbergs nicht an der Spitze des Starterfeldes. Was danach passierte, dürfte auf ewig in die Extreme Enduro Geschichtsbücher eingehen. Der 26-jährige Deutsche entfesselte sein ganzes Fahrkönnen und überholte einen Fahrer nach dem anderen. „Letti“ übernahm bereits beim Checkpoint 24MX Wasserleitung die Führung von Teo Kabakchiev und gab diese bis ins Ziel nicht mehr ab. Der Red Bull KTM Factory Werkspilot legte eine mehr als dominante Performance in den Berg aus Eisen und erreichte schließlich nach 2:47:23 Stunden das Ziel in der Red Bull Erzbergrodeo Arena, wo die tausenden Fans seinen dritten Gesamtsieg in Folge frenetisch feierten.

Manuel Lettenbichler: „Das war so ein verrücktes Rennen und ich bin so begeistert, dass ich diese extrem schwierigen Abschnitte fahren konnte. Es ist unglaublich, dass ich meinen zehnten Sieg in Folge und meinen dritten Erzberg-Sieg in Folge geholt habe. Es fühlt sich irre an, es war heute definitiv mein Tag und ich bin super glücklich mit diesem Ergebnis. Ich bin ehrlich gesagt überrascht, wie sicher ich mich auf den neuen Abschnitten gefühlt habe, auch wenn sie ziemlich rutschig und schwierig waren, aber ich habe einfach versucht, meinen Kopf zu benutzen und die besten Linien zu wählen, um meinen Speed zu halten. Natürlich freue ich mich sehr auf den Rest der Saison und möchte meine Siegesserie fortsetzen.“

Hinter Lettenbichler entbrannte zunächst ein heftiger Fight um die Podiumsplätze, den der Kanadier Trystan Hart vom FMF KTM Factory Racing Team schließlich für sich entscheiden konnte. Hart war zwar unmittelbar nach dem Start zu Boden gegangen und musste die gesamte erste Startreihe von hinten durchpflügen, setzte sich aber bereits nach 50 Minuten auf die zweite Position. Trystan kämpfte sich mit allen Kräften durch die extrem harte Strecke, konnte den Rückstand auf Lettenbichler aber nicht mehr aufholen. Schließlich erreichte er mit 20 Minuten Rückstand und einer Zeit von 3:07:40 Stunden das Ziel als hervorragender Zweiter.

Der Spanier Mario Roman (Sherco) präsentierte heute ebenfalls eine beeindruckende Leistung. Roman lag zu Beginn des Rennens im hinteren Spitzenfeld, konnte dann aber ab dem Checkpoint Carl’s Dinner wertvollen Boden gut machen. Im letzten Drittel des Rennens bekam der Spanier noch gewaltigen Druck vom 5-fachen Red Bull Erzbergrodeo Sieger Graham Jarvis (UK), feierte aber schlußendlich als Dritter sein zweites Podium am Erzberg.

Mitfavorit und Hard Enduro Legende Graham Jarvis (UK, Husqvarna) ging heute als 30ter durch den ersten Checkpoint und entfesselte daraufhin eine seiner sensationellen Aufholjagden. Der 49-jährige Brite erreichte das Ziel schließlich als Vierter mit nur knapp 2 Minuten Rückstand auf Mario Roman. Mit dieser sensationellen Performance wurde Jarvis seinem Spitznamen The GOAT (Greatest of all times) mehr als gerecht.

Österreichs Hard Enduro Hoffnung Michael Walkner (GASGAS) konnte das Red Bull Erzbergrodeo heuer leider nicht beenden. Walkner schaffte es bis Checkpoint 24 (Killing Leap), bevor die vier Stunden Renndauer zu Ende waren.

Eigentlich als Sechster im Ziel, endet das Red Bull Erzbergrodeo 2024 für den Sherco Factory Racing Werksfahrer Teodor Kabakchiev (BG) mit einer großen Enttäuschung. Kabakchiev muss nach dem rennen aufgrund eines ausgelassenen Checkpoints zurückgereiht werden und kann daher heuer nicht als Finisher gewertet werden.

Neue Streckenführung sorgt für atemberaubende Dramatik

Das Red Bull Erzbergrodeo gilt als die härteste Herausforderung der Hard Enduro Szene, und die 35 Kilometer lange Rennstrecke enttäuschte auch 2024 nicht. Besonders die Verlegung des legendären Streckenabschnittes „Carl’s Dinner“ in die erste Rennhälfte (Checkpoint 10 und 13 von 27) ließ das Schwierigkeitsniveau für die 500 Starter deutlich ansteigen. Auch danach steigerte sich die Härte bis ins Ziel und verlangte den Teilnehmern alles ab. 

Endergebnis RED BULL ERZBERGRODEO 2024:

1. Manuel Lettenbichler (DE, KTM) 2:47:23,277 Stunden
2. Trystan Hart (CAN, KTM) 3:07:40,648
3. Mario Roman (ESP, Sherco) 3:21:47:03
4. Graham Jarvis (UK, Husqvarna) 3:23:39, 296
5. Wade Young (RSA, GASGAS) 3:39:48,824
6. Jonny Walker (UK, Beta) 3:40:28,735
7. Mitch Brightmore (UK, Husqvarna) 3:48:32,153
8. Matthew Green (RSA, KTM) 3:56:31,455

Das detaillierte Red Bull Erzbergrodeo Ergebnis auf www.redbullerzbergrodeo.com

Fotos: Joerg Mitter, Philip Platzer, Sam Strauss / Red Bull Content Pool

Der Beitrag Manuel Lettenbichler gewinnt Red Bull Erzbergrodeo 2024 erschien zuerst auf DR. DIRT.

Edition 21 wird auf spektakuläre Weise einen einzigartigen „Twist“ bieten: Die Marathon-Etappe über Nacht bringt eine besondere Herausforderung mit sich. Diese außergewöhnlichen Aspekte sind es, die die Red Bull Romaniacs auszeichnen und von anderen Veranstaltungen abheben. Während der Marathon-Etappe sind die Teilnehmer auf sich allein gestellt und erhalten keine externe Unterstützung, nachdem sie den Servicepunkt am Offroad-Tag 2 verlassen haben, bis sie den Servicepunkt am Offroad-Tag 3 erreichen. Die Pflege der Motorräder muss selbstständig erfolgen, wobei die von ihnen mitgeführten Werkzeuge sowie Extras des Veranstaltungssponsors Milwaukee genutzt werden können. Zwischen den beiden Servicepunkten ist ein Reifenwechsel nicht gestattet, und keine externen Teams oder Helfer haben Zutritt.

Martin Freinademetz erklärt: „Die Marathon-Etappe bringt eine Vielzahl von logistischen Herausforderungen mit sich, aber es ist nicht das erste Mal, dass wir in einer anderen Region übernachten. Das hält das Rennen interessant und herausfordernd und verlangt den Teilnehmern ein neues Maß an Abenteuer und Können ab. Sie müssen ihre mechanischen Fähigkeiten und ihr Tempo auf die Probe stellen.“

Die Übernachtungs-Marathon-Etappe findet in Râmnicu Vâlcea in den Südkarpaten im Kreis Vâlcea statt. Die Teilnehmer übernachten in Hotelunterkünften, und der Parc Fermé befindet sich ebenfalls vor Ort. Die Strecke führt durch beeindruckende Landschaften, darunter die Berge Cindrel, Lotru und Căpățânii. Track Director Teo Isac hat hart daran gearbeitet, neue Wege für die Limitless-Strecken zu erkunden und zu schaffen.

Die Red Bull Romaniacs sind eine einzigartige Veranstaltung, die in keiner Weise mit anderen Hard-Enduro-Events vergleichbar ist. Sie stellen unglaubliche Anforderungen an Ausdauer, Training, mentale Vorbereitung und umfassende Motorradfähigkeiten auf allen Ebenen. Von Amateuren bis hin zu den besten Elite-Profis treten die Teilnehmer in fünf unterschiedlichen Klassen an: Gold, Silber, Bronze, Eisen und Atom. Der legendäre siebenfache Sieger Graham Jarvis betont: „Hier gibt es jedes Jahr etwas Neues. Es ist wichtig, hart für das technische Gelände zu trainieren, ein konstantes Tempo beizubehalten und auf das Beste zu hoffen! Die unerwarteten Überraschungen und das abwechslungsreiche Gelände machen dieses Rennen zu einem meiner Favoriten.“

Der vierfache Gewinner Mani Lettenbichler fügt hinzu: „Martin hat immer verrückte Ideen, schauen Sie sich nur das letzte Jahr an! Ich bin gespannt, was wir dieses Jahr erleben und auf neuem Terrain fahren werden. Es wird interessant sein zu sehen, was bei Limitless 2024 passiert.“

Zusammen mit der Ankündigung der Marathon-Etappe und der aktuellen Meldung, dass LEATT Titelsponsor für die tägliche Live-Übertragung wird, unterstützen LEATT LIVEmaniacs und Red Bull Romaniacs auch Nachwuchsteilnehmer durch ihre Zusammenarbeit mit der WESS Promotion GmbH bei der FIM Junior Hard Enduro 2024 Weltmeisterschaft. Dies unterstreicht das Engagement von Martin Freinademetz, den Hard-Enduro-Sport weiter zu fördern und kontinuierlich weiterzuentwickeln.

Der Beitrag Red Bull Romaniacs 2024: Limitless Edition mit einer Marathon-Etappe erschien zuerst auf DR. DIRT.

Auf der Grundlage der legendären Alp 4.0 haben die Techniker von Betamotor zwei völlig neue Versionen des Modells entworfen und entwickelt.
Hier kommen die neue Alp 4.0 und Alp X!

Was ist ALP? Eine Ikone unter den vielseitigsten Fahrzeugen der Motorradwelt, ein einfaches, intuitiv zu fahrendes und markantes Motorrad. Auf der Straße ebenso zu Hause wie im Gelände, für den Weg zur Arbeit (und zurück) ebenso geeignet wie für besonders anspruchsvolle Touren abseits asphaltierter Straßen; Die ALP präsentiert sich als absolut alltagstaugliches und gut gemachtes Bike, das mit einer kopfstarken Zielgruppe liebäugelt. Diese reicht von jungen Fahrern mit A2-Führerschein auf der Suche nach dem ersten Motorrad bis hin zu Wiedereinsteigern, die sich ein einfaches Fahrzeug mit sparsamem Verbrauch wünschen, von Fahrerinnen, die nach einem modernen, nicht zu großen oder schweren Motorrad Ausschau halten, bis hin zu allen Fans des leichten Offroad-Einsatzes, die ein ausgewogenes und spaßiges Gefährt brauchen. Die ALP ist das universelle Motorrad par excellence, das nun in einem gänzlich neuen Kleid ein Comeback feiert!
Wie alle Beta-Modelle setzen auch die neuen ALP das Konzept der RideAbility um. Sie sind also darauf ausgelegt, einerseits maximalen Fahrspaß zu bieten, andererseits sollen sie es den einzelnen Fahrern erlauben, ihr Potenzial bestmöglich zu entfalten und jederzeit großen Fahrspaß zu haben. Die neue ALP-Generation greift die Vorgängermodelle im Hinblick auf On-off-Vielseitigkeit auf und bringt zwei agile und wendige Motorräder mit spezifischen Eigenschaften für unterschiedliche Anforderungen ins Spiel. Die ALP ist also nicht nur 4.0, sondern auch X!

Eine doppelte Wahl? Sowohl die Alp 4.0 als auch die Alp X sollen ein maximales Fahrerlebnis auf jedem Terrain liefern, zeichnen sich aber auch durch spezielle ästhetische und funktionale Details aufgrund der unterschiedlichen Verwendungszwecke aus:
Die Alp 4.0 richtet sich an die Traditionalisten, die der Offroad-Welt der Marke verbunden sind. Die neue Alp 4.0 ist ein wendiges und einfach zu fahrendes Motorrad, für all jene geeignet, die sich auf spielerische und unverbindliche Weise der Enduro-Welt nähern möchten. Die funktionale Verkleidung, die Räder mit 18 und 21 Zoll und die Stollenreifen unterstreichen die Offroad-Zugehörigkeit, hindern es aber nicht daran, auch ein wendiges Motorrad für die Straßen der Stadt zu sein. Auch die Fußrasten wurden im Detail analysiert und sind mit abnehmbarem Gummipuffern ausgestattet, um sowohl maximalen Komfort auf der Straße als auch maximalen Grip im Gelände zu garantieren! Die Alp 4.0 ist die perfekte Abenteurerin für vergnügliche Offroad-Wochenenden.
Die Alp X ist ein Modell, das es im Hause Beta so noch nie gegeben hat. Sie hat sich das ALP-Konzept zu eigen gemacht und kommt dem moderneren Geschmack all jener entgegen, die die nostalgische Scrambler-Welt wiederentdeckt haben. Die Alp X teilt die grundlegenden Bauteile mit der Alp 4.0, ihr Charakter geht aber in Richtung Modern Classic-Segment mit speziellen Straßeneigenschaften wie den Rädern mit 17 und 19 Zoll mit straßentauglicheren Reifen und zulaufender Verkleidung, getoppt durch den runden Scheinwerfer. Die Alp X zeigt einen gänzlich anderen Appeal und wird das perfekte Motorrad für die Stadt und längere Touren. Dennoch bleibt sie stets für Schotterstraßen entlang des Weges bereit. Die Alp X erlaubt – ebenso wie die

Alp 4.0 – auch bequeme Touren zu zweit dank dem gemütlichen Sattel und den praktischen Griffen für den Beifahrer. Die Alp X ist das benutzerfreundliche Motorrad schlechthin.

Alp 4.0 und Alp X teilen dieselbe technische Basis. Sehen wir uns das Ganze im Detail an:

Motor
Die neuen Modelle Alp 4.0 und Alp X sind mit einem 350 cc-Motor ausgestattet, der aus der Zusammenarbeit mit den Technikern von Betamotor und der Marke Tayo Motorcycles hervorgegangen ist. Eigens für dieses Projekt entwickelt, kann der neue, sparsame Antriebsstrang mit elektronischer Einspritzung bis zu 35 PS bei 9500 U/min liefern. Um das gesamte verfügbare Maß an Leistung und Drehmoment auszunutzen, wurde der Motor mit einem 6-Gang-Getriebe kombiniert und garantiert eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 130 km/h. Dank dem reduzierten Verbrauch und dem 11-Liter-Tank, davon 2,3 Liter Reserve, verfügt die neue ALP über eine gute Reichweite, die auch längere Offroad-Touren fernab von Tankstellen erlaubt. Die Motoren der zwei Modelle unterscheiden sich durch das Mapping, das so ausgelegt ist, dass es bei beiden Modellen die maximal mögliche Leistung garantiert.

Fahrwerk:

• Rahmen: Der Rahmen der neuen ALP präsentiert sich als umlaufender Stahlrahmen mit aufgehängtem Motor und schwarzem Finish. Das garantiert dem Fahrzeug gleichzeitig Robustheit und Wendigkeit dank der von den Betamotor-Technikern entworfenen Geometrie, die in perfekter Synergie mit den Federelementen arbeitet.
• Federung: Sowohl die vordere Gabel als auch der hintere Monostoßdämpfer sind auf maximalen Fahrspaß aber mit Augenmerk auf Bequemlichkeit und Fahrkomfort ausgelegt.
• Sitzbankhöhe: Die Sitzbankhöhe beträgt 865 cm bei der Alp 4.0 und 855 bei der Alp X und garantiert für beide Modelle einen guten Stand auf dem Boden. Das trägt dazu bei, auch bei Fahranfängern das Sicherheitsgefühl im Sattel, sowohl auf der Straße als auch im Gelände, zu erhöhen. Der Sattel ist äußerst bequem für den Fahrer ebenso wie für den Beifahrer.
• Bremsen: Beide Modelle sind mit einer Bremsscheibe mit 290 mm vorne und 220 mm hinten, mit Pumpe und Bremssattel von Nissin ausgestattet, die Leistung und Dosierbarkeit unter allen Bedingungen gewährleisten. Die Serienausstattung umfasst zudem das ABS-System von BOSCH. Es hilft beim Fahren und wurde entwickelt, um maximale Sicherheit zu garantieren. Im Offroad-Mapping lässt es sich ausschalten, wird aber jedes Mal wieder reaktiviert, wenn das Motorrad abgestellt wird, um nicht darauf zu vergessen und gefährliche Situationen zu vermeiden.

Das Einschalten des ABS kann bequem über die Kontrollleuchte auf dem LCD-Display kontrolliert werden, das unter anderem folgendes anzeigt: Kraftstoffstand, Reichweite, Ganganzeige, sowie die unabdingbaren Informationen wie Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Tageskilometerzähler und Gesamtkilometerzähler in einer modernen und bestens lesbaren Grafik.

Zu den Unterschieden und wichtigsten Besonderheiten, die die Alp 4.0 und Alp X prägen, gehören:

• Die Alp 4.0 wird mit Rädern mit 18 und 21 Zoll und eher geländegängigen Reifen ausgestattet; die Alp X weist hingegen Räder mit 17 und 19 Zoll auf, ebenfalls auf Speichenrädern, aber mit eher straßentauglicheren Reifen, jedoch mit konturiertem Profil, um das richtige Offroad-Feeling zu garantieren.
• In puncto Ästhetik unterscheiden sich die zwei Modelle durch Finish und Form der Anbauteile. Die Alp X präsentiert sich mit knapper Verkleidung, die ihren Modern Classic-Stil betont, die Verkleidung der Alp 4.0 folgt dem Einsatzzweck. Die Formen der Alp X harmonieren perfekt mit dem neuen runden LED-Scheinwerfer der letzten Generation, während bei der Version 4.0 die Beleuchtung einem moderneren und eckigeren Scheinwerfer, ebenfalls mit LED-Licht obliegt. Eine Gemeinsamkeit bei der Ästhetik ist der neue niedrige Kennzeichenhalter, der nicht mit dem Heck verbunden ist, sondern gemäß einem straßentauglicheren und moderneren Stil direkt über dem Hinterrad positioniert wird.

Die Zubehörpalette für die neue Generation der ALP sieht Handschutz, Seitentaschen und Topcase vor.
Farben:
Alp 4.0: White; Red
Alp X: Grey; Dark Grey

Verfügbarkeit: Dezember

Der Beitrag Wieder da: Beta Alp 4.0 |Jetzt neu Beta AlpX erschien zuerst auf DR. DIRT.

Bei den Zweitakt-Modellen bietet Sherco eine 300 SEF „Mario Roman-Edition“ mit noch umfassender Ausstattung an.

• Änderungen bei den 2024er Modellen:
  
  Neues Dekor-Kit 2024
• Neue Lampenmaske mit Led-Scheinwerfer
• Neuer Kotflügel vorne
• Neuer Motor
• Auspuffanlage Akrapovič mit Titankrümmer
• Neuer Kupplungsdeckel
• Neue Schwinge
• Neue Rahmenlackierung
• Neue Laufräder
• Neue hintere Krone
• Blauer Diamantsattel SELLE DALLA VALLE
• KYB-Federbein mit geschlossenen Patronen
• Federbein KYB
• Motorschutz AXP 6 mm
• Bremsscheibe vorne GALFER
• Bremssystem BREMBO

Der Beitrag Sherco Modelle 2024 im neuen Design erschien zuerst auf DR. DIRT.

Zur Würdigung der weltweit anspruchsvollsten Hard Enduro-Rennen hat KTM mit dem KTM 300 EXC HARDENDURO 2024 ein Bike auf den Markt gebracht, das am oberen Ende der KTM Enduro-Modellreihe positioniert sein wird.

Basierend auf der völlig neuen KTM 300 EXC des Modelljahres 2024 wurde die KTM 300 EXC HARDENDURO unter Mitwirkung führender Enduro-Fahrer entwickelt. Das Ergebnis: die ultimative READY TO RACE-Enduro.

Die KTM 300 EXC HARDENDURO 2024 wurde speziell für die Bewältigung von hartem Terrain entwickelt und wartet mit einer ganzen Reihe spezieller Schutzvorrichtungen auf. Dazu gehören geschlossener Handschutz, Kupplungsnehmerzylinder-Schutz, Motorschutz aus Verbundmaterial und Bremsscheibenschutz, um selbst den extremsten Rennsportszenarien standzuhalten, die man sich vorstellen kann.

Neben einem völlig neuen Rahmen, Closed-Cartridge-Federung, optimiertem Bodywork und marktführender TBI-Technologie kommt die KTM 300 EXC HARDENDURO 2024 mit weiterer Zusatzausstattung auf den Markt, darunter:

• Neue, modellspezifische Grafik
• Orangefarbener Rahmen
• HARDENDURO-Lenkerpolster
• Weiche, graue ODI-Lock-on-Griffe
• Gerippte Factory-Sitzbank „Diamant“
• Map-Select-Schalter
• Factory Rahmenschutzset
• Factory Radsatz mit schwarzen D.I.D-Felgen, schwarzen Speichen, orangefarben eloxierten Naben und orangefarben eloxierten Ventilnippeln
• Metzeler 6-Days-Extreme-Bereifung
• Wrap-around-Handschutzkit
• Kühlerlüfter
• Motorschutz aus Verbundmaterial
• Schwimmend gelagerte Vorderradbremsscheibe mit Vorderradbremsscheibenschutz aus Verbundmaterial
• Massiv-Bremsscheibe hinten, mit Sicherungsdraht und orangefarbenem Bremsscheibenschutz
• Orangefarbenes Supersprox-Stealth-Kettenrad
• Orangefarben eloxierte Öleinfüllschraube
• Orangefarben eloxierter Kupplungsnehmerzylinder-Schutz
• Bergegurte für Vorder- und Hinterrad 

Die völlig neue KTM 300 EXC HARDENDURO 2024 wird voraussichtlich ab Juli bei autorisierten KTM-Händlern erhältlich sein

Der Beitrag Sondermodell KTM 300 EXC HARDENDURO 2024 erschien zuerst auf DR. DIRT.

Billy Bolt (UK, Husqvarna) wird Zweiter, gefolgt vom Trystan Hart (CAN, KTM). Nur 17 von insgesamt 500 Startern erreichen nach 4 Stunden extremer Herausforderungen das Ziel.

Bei perfekten Wetterbedingungen und mit einer extrem selektiven Rennstrecke stemmte sich der „Berg aus Eisen“ heute mit aller Gewalt gegen die 500 Starter, die um Punkt 12:00 Uhr in den Infight mit dem Erzberg gingen. Das härteste Extreme Enduro Race der Welt bot eine spektakuläre Kulisse für die zig-tausenden Besucher, die für eine atemberaubende Stimmung sorgten.

Unmittelbar nach dem Start setzten sich die Red Bull KTM Factory Racing Teamfahrer Mani Lettenbichler und Trystan Hart in Führung, dicht gefolgt vom 25-jährigen Husqvarna Factory Racing Werksfahrer Billy Bolt, dem polnischen Privatfahrer Dominik Olszowy auf GASGAS und Sonny Goggia (ITA, KTM). Während die Führungsgruppe zu Beginn noch dicht hintereinander durch die ersten Checkpoints fegte, setzten sich Lettenbichler und Bolt nach einer halben Stunde bereits deutlich vom Rest des Feldes ab. Was darauf folgte, war ein ungeheuer spannender Kampf der beiden Werkspiloten mit ständigen Führungswechseln. Kurz vor dem legendären Checkpoint Carl’s Dinner übernahm aber Billy Bolt die Spitze und konnte sich im wohl herausfordernsten Streckenabschnitt des Red Bull Erzbergrodeos von Lettenbichler absetzen. Für lange Zeit sah es danach aus, als ob der Vorjahressieger keine Antwort auf Bolts Vorstoß haben würde, doch das Bild änderte sich bereits beim nächsten Checkpoint Motorex Highway: Lettenbichler erkämpfte sich die Führung wieder zurück und fuhr daraufhin ungefährdet bis ins Ziel. Der 25-jährige Deutsche holte sich mit einer Laufzeit von 2:31,15 Stunden seinen zweiten Sieg in Folge und war überglücklich im Ziel: „Es war ein harter Kampf mit Billy und in Carl’s Dinner dachte ich, das ich mich heuer wohl mit dem zweiten Platz zufrieden geben muss. Doch dann hatte Billy einen kleinen Einbruch und ich mobilisierte alle meine Kräfte, um ihn ein- und schließlich überholen zu können. Ich hab‘ mein Rennen heute ganz gut gemanaged und bin sehr froh über meinen zweiten Felspokal!“, so Lettenbichler.

Billy Bolt erreichte mit exakt 11 Minuten Rückstand auf Lettenbichler das Ziel als Zweiter und ließ sich von den tausenden Fans in der Red Bull Erzbergrodeo Zielarena feiern. „Ich bin mit meiner Leistung echt zufrieden, auch wenn ich im Carl’s Dinner etwas zu viel Kraft liegen gelassen habe. Mani hat eine hervorragende Performance geliefert und ich bin sehr zufrieden mit meinem Podiumsplatz.“, sagte Bolt im Ziel.

Dritter wurde der kanadische Red Bull KTM Factory Racing Teamfahrer Trystan Hart, der wie im Vorjahr eine überzeugende Leistung zeigte und sich seinen zweiten Podiumsplatz am Berg aus Eisen holte. Hart erreichte das Ziel in der Acerbis Action Arena mit einem Rückstand von knappen 26 Minuten Rückstand auf Lettenbichler.

Der Mitfavorit und 5-fache Red Bull Erzbergrodeo Gewinner Graham Jarvis (UK, Husqvarna) ging heute nach einem verpatzten Blakläder Iron Road Prolog als 60ster (!) aus der zweiten Startreihe ins Rennen und entfesselte daraufhin eine sensationelle Aufholjagd. Der bereits 48-jährige Brite erreichte das Ziel schließlich als Sechster und wurde seinem Spitznamen The GOAT (Greatest of all times) mehr als gerecht.

Österreichs Hard Enduro Hoffnung Michael Walkner (GASGAS) lag zu Beginn des Rennens noch etwas abgeschlagen unter den Top-20, beendete das Red Bull Erzbergrodeo dann aber nach einer bemerkenswerten Aufholjagd auf dem hervorragenden siebten Platz. Eine weitere bemerkenswerte Leistung Walkners, der sich damit endgültig in der Weltspitze des Extrem Endurosports etabliert hat.

Marcel Hirscher, der 8-fache FIS Ski-Gesamtweltcupsieger, zeigte auch heuer eine beeindruckende Leistung. Der Salzburger startete aus der zweiten Reihe in sein zweites Red Bull Erzbergrodeo Abenteuer und beendete das Rennen nach sensationellen 19 Checkpoints. „Ich freue mich darüber, dass ich einen Teil meines Jugendtraums leben darf: einmal im Leben eine Startnummer des Red Bull Erzbergrodeo zu haben… und jetzt hab‘ ich sogar zwei. Es ist wirklich verrückt, hier ein Rennen zu fahren. Ich bin sehr happy und von mir selber überrascht.“, so Marcel Hirscher im Ziel.

Endergebnis RED BULL ERZBERGRODEO 2023:

1. Manuel Lettenbichler (DE, KTM) 2:31:15 Stunden
2. Billy Bolt (UK, Husqvarna) 2:42:15
3. Trystan Hart (CAN, KTM) 2:57:09
4. Jonny Walker (UK, Beta) 2:59:30
5. Wade Young (RSA, Sherco) 3:04:21
6. Graham Jarvis (UK, Husqvarna) 3:13:55
7. Michael Walkner (AUT, GASGAS) 3:22:18
8. Alfredo Gomez (ESP, Rieju) 3:24:30
9. Teodor Kabakchiev (BG, KTM) 3:25:00
10. Cody Webb (USA, Sherco) 3:29:09
11. Matthew Green (RSA, KTM) 3:31:45
12. Sonny Goggia (ITA, KTM) 3:49:21
13. Dominik Olszowy (POL, GASGAS) 3:51:59
14. Jack Price (UK, GASGAS) 3:52:08
15. Dan Peace (UK, Sherco) 3:55:58
16. Mitch Brightmore (UK, GASGAS) 3:58:39
17. Will Hoare (UK, GASGAS) 3:59:13

Das detaillierte Red Bull Erzbergrodeo Ergebnis auf www.redbull.com/erzbergrodeo

Der Beitrag Erzbergrodeo 2023: Manuel Lettenbichler siegt mit Abstand erschien zuerst auf DR. DIRT.

Abgerundet wird das Bild durch neue Grafiken, die der gesamten Produktpalette einen kompromisslosen Racing-Look verleihen.
Wie immer besteht die Palette aus 8 verschiedenen Modellen, jedes mit seiner eigenen Persönlichkeit, um die Bedürfnisse eines sehr unterschiedlichen Spektrums von Fahrern zu befriedigen. Es gibt das perfekte RR für jeden Fahrer, aber was alle Modelle gemeinsam haben, ist die Fähigkeit, dem Benutzer Vertrauen einzuflößen und ein wirklich lohnendes Fahrerlebnis zu bieten. Die wichtigsten Merkmale der einzelnen Modelle sind wie folgt:

Die Neuerungen für das Modelljahr 2024 der RR sind im Folgenden zusammengefasst:

Für alle Modelle

• Sitz: Der Schaumstoff, aus dem der Sitz besteht, hat eine andere Geometrie und Dichte, um den Fahrerkomfort zu erhöhen. Die größere Auflagefläche und die andere Materialzusammensetzung bieten dem Fahrer jetzt einen viel bequemeren Kontaktpunkt mit dem Bike.
• Federung: Neben der kontinuierlichen Verfeinerung des Federungs-Setups verfügen die Fahrräder des Modelljahres 24 über leichtere Gabelhüllen, insbesondere im Bereich des Eingriffs der Gabelholme. Die unterschiedliche Bearbeitung der Gabelhülse soll eine kontrollierte Flexibilität ermöglichen, was zu einer sanfteren Dämpfung in unwegsamem Gelände und damit zu deutlich mehr Komfort und Sensibilität führt.
• Bremsen: Das vordere Bremssystem wurde an der Bremsleitung aufgewertet. Der Schutzmantel der Leitung ist jetzt besser mit einer doppelten Verpressung (oben und unten, vorher nur unten) befestigt, so dass der Schutz der Bremsleitung den ständigen Beanspruchungen besser standhält.
• Kühler: Die Zweitakt-Modelle 250 und 300 sowie die gesamte Viertakt-Baureihe erhalten neue, leichtere und widerstandsfähigere Kühler, die im oberen Bereich mit geformten Behältern ausgestattet sind, um einen größeren Lenkeinschlag des Motorrads zu ermöglichen. Die neuen Kühler, die eine bessere Kühlmittelzirkulation für eine bessere Fahrzeugkühlung ermöglichen, weisen eine größere Anzahl von Verstärkungen auf und sind außerdem mit einem neuen Deckel aus Nicht-Kunststoff ausgestattet, der widerstandsfähiger und weniger anfällig für mögliche Stöße ist.
• Grafik: Das Modelljahr 24 macht eine Kehrtwende im Hinblick auf den einfachen, essentiellen Look, der das vorherige Motorrad kennzeichnete. Die völlig neue Grafik hat ein aggressives, geometrisches und modernes Aussehen, das dank der geschickten Verwendung der klassischen Farben Rot, Weiß und Schwarz, die für dieses Modell typisch sind, erreicht wurde und sich perfekt mit dem Rahmen und den Verkleidungen in dem charakteristischen Beta-Rot verbindet.

Zusätzlich zu den Upgrades, die für die gesamte Familie eingeführt wurden, gibt es eine Reihe von Verbesserungen speziell für 2-Takt- und 4-Takt-Modelle, die die Leistung noch weiter steigern.

Im Einzelnen:
RR 300 2-Takt

• Hauptlager: Der 300er Zweitaktmotor verfügt jetzt über andere Rollenlager als im die sich von denen des vorherigen Modelljahres unterscheiden, robuster und leistungsfähiger sind und die Zuverlässigkeit des Motors verbessern.

RR 4-Takt

• Traktionskontrolle: Die Traktionskontrolle hat in ihrer Entwicklung einen großen Schritt nach vorne gemacht. Die Techniker von Betamotor haben eine neue, präzisere Eingriffsmethode für die Traktionskontrolle gefunden.
  eine neue, präzisere Eingriffsmethode für die Traktionskontrolle entwickelt, um eine möglichst genaue so präzise wie möglich zu arbeiten und unnötige oder zu invasive Eingriffe zu vermeiden.
  
• Airbox: Die Geometrie der Airboxhülse wurde überarbeitet und damit auch der Luftstrom zum Motor, um um eine höhere Leistung bei mittleren und hohen Drehzahlen zu erzielen, während das Drehmoment bei niedrigen das mit der Einführung des aktuellen Auspuffkrümmers erreicht wurde. Diese Innovation ermöglicht nun eine vollwertige Leistungsentfaltung über die gesamte Kurve.

Der Beitrag Beta RR Modelle 2024 erschien zuerst auf DR. DIRT.

Mit über drei Jahrzehnten Rennsporterfahrung und mehr als 126 Enduro-Weltmeistertiteln ist KTM bei den härtesten Rennen der Welt immer ein Top-Favorit. Auch im Modelljahr 2024 setzen die KTM EXC-Modelle hinsichtlich Leistung, Entwicklung und Innovation mit der bisher radikalsten Überarbeitung neue Maßstäbe.

Kernstück der KTM Enduro-Palette 2024 ist ein völlig neuer, hydrogeformter, laserbearbeiteter und robotergeschweißter Rahmen. Er erreicht hinsichtlich der axialen Flexibilität und der Verwindung neue Parameter, die in Bezug auf Fahrer-Feedback, Energieabsorption und Geradeauslaufstabilität ein einzigartiges Niveau ermöglichen. Damit ist er das Fundament, auf dem die Modellpalette 2024 aufbaut.

Nun sind alle Bikes der Modellreihen KTM EXC und EXC-F mit einer völlig neuen WP XACT 48-mm-Closed-Cartridge-Federgabel ausgestattet, deren mittlerer Ventilkolben umgestaltet wurde, um den Ölfluss in der Cartridge zu verbessern.

In den KTM Enduro-Modellen ist auch weiterhin das bewährte PDS-Dämpfungssystem verbaut, das für 2024 aktualisiert und optimiert wurde, damit es reibungslos mit dem neuen Rahmenkonzept zusammenwirkt. Ergänzt wird es durch ein neues WP XPLOR PDS-Dämpfungssystem für das Hinterrad.

Erstmalig in der Branche ist die Kompression und Dämpfung der Federung an beiden Enden mit Handklickern und ohne jegliche Werkzeuge vollständig einstellbar. Auch die Vorspannung am Hinterrad ist sehr leicht einstellbar.

Der völlig neue, leichte, zweiteilige Ausleger besteht aus einer Kombination von Polyamid und verstärktem Aluminium. Er ermöglicht ein hervorragendes Handling und Fahrer-Feedback sowie eine bemerkenswerte Robustheit. Alle elektronischen Komponenten, einschließlich eines völlig neuen Offroad-Steuergeräts, sind im Interesse einer leichten Zugänglichkeit und eines verbesserten Schutzes in den Ausleger integriert.

Zudem profitiert die KTM Enduro-Reihe des Modelljahres 2024 von einer grundlegend überarbeiteten Karosserie. Diese wurde unter Mitwirkung von Red Bull KTM Factory Racing-Werksfahrern entwickelt und ermöglicht ein optimiertes Fahrerdreieck für einen besseren Kniekontakt, insbesondere beim Stehen auf den Fußrasten.

Der neue Vorderradkotflügel ist zum Schutz des Fahrers und des Kühlers mit schlammabweisenden Lamellen versehen, während ein neuer, zur einfacheren Füllstandskontrolle transparenter Kraftstofftank aus Polyethylen (XPE) mit einem Fassungsvermögen von 8,3 Litern (bei 4-Takt-Modellen) bzw. 8,9 Litern (bei 2-Takt-Modellen) das Karosseriepaket komplettiert.

Zur Überwachung der Elektronik dient eine völlig unabhängige OCU unter dem Sitz, die elektronische Sicherungen und Relais ersetzt. Bei Ausfall einer elektrischen Komponente werden deren Ausgänge einzeln deaktiviert, wobei der Fehlerstatus jeder Einheit durch eine rote oder grüne LED angegeben wird. ​Dies ermöglicht während der Fahrt eine schnelle, problemlose Fehlersuche.

Bei den Motoren nehmen die 2-Takt-Modelle erneut einen Spitzenplatz ein, wobei erstmalig die neue elektrische Throttle-Body-Injection-Technologie (Drosselklappeneinspritzung) zum Einsatz kommt. Die kurz als TBI bezeichnete Technologie ermöglicht eine besonders sanfte Leistungsentfaltung, die fast Vergaserniveau erreicht, während eine Anpassung an den sich ändernden Luftdruck in wechselnden Höhenlagen nicht erforderlich ist.

Auch die Gestaltung des Membranventilgehäuses wurde erheblich verändert, wobei neue Kunststoffklappen an der Außenseite des Gehäuses für eine verbesserte Abdichtung des Ansaugtrakts sorgen. Durch diese neue Gestaltung können bei extremen Bergauf- und Bergabfahrten Kraftstoffverluste, die dazu führen könnten, dass das Gemisch übermäßig fett wird, vermieden werden.

Ein nützlicher Nebeneffekt der neuen elektronischen Kraftstoffeinspritzung und der ECU ist die Implementierung der neuen elektronischen Auslasssteuerung, die zwei unterschiedliche, über den Mapping-Auswahlschalter auswählbare Zündkurven ermöglicht.

Zur Palette der KTM EXC-2-Takt-Motorräder des Modelljahres 2024 gehören:

● KTM 150 EXC
● KTM 250 EXC
● KTM 300 EXC

Die Palette der 4-Takter bietet das umfangreichste Angebot. Alle 4-Takt-Modelle profitieren von erstklassigen Motoren, die bei niedrigen Drehzahlen ein sehr hohes Drehmoment und bei höheren Drehzahlen eine explosive Leistungsentfaltung bieten.

Ein verbesserter Schwerpunkt wurde durch Neigen des Motors um 2° nach hinten und eine 3 mm tiefere Positionierung des Ritzels erreicht, wodurch sich Handling und Manövrierfähigkeit deutlich verbessern. Neben den Vorteilen einer Zentralisierung der Masse und eines reduzierten Gewichts wurde auch der Anfahrnickausgleich des Fahrgestells deutlich verbessert. Dies ermöglicht eine verbesserte Traktion auf extremen Neigungen und beim Herausfahren aus Kurven auf speziellen Endurostrecken.

Die 2024er KTM EXC-F-Modelle debütieren zudem mit einer optionalen Traktionskontrolle und – erstmalig im Segment Enduro – mit einer Quickshifter-Funktion. Letztere ermöglicht kupplungsloses Hochschalten vom 2. bis zum 6. Gang. Dadurch kann der Fahrer auch während der Gangwechsel weiter Gas geben, was die Kontrolle verbessert. Diese Funktionen können über einen optionalen, neu gestalteten Mapping-Auswahlschalter ein- oder ausgeschaltet werden.

Zur Palette der KTM EXC-F-4-Takt-Motorräder des Modelljahres 2024 gehören:

● KTM 250 EXC-F
● KTM 350 EXC-F
● KTM 450 EXC-F
● KTM 500 EXC-F

Die KTM Enduro-Palette des Modelljahres 2024 ist die Krönung vieler Jahre an der Spitze des Enduro-Motorsports und bildet eine dynamische Kombination aus Rennsportleistung, Ergonomie und Technologie, mit der jedes Gelände in Angriff genommen werden kann und Grenzen neu definiert werden.

Dank des globalen KTM Händlernetzwerks ist die für einen Wettbewerb auf höchstem Niveau erforderliche Verfügbarkeit von Service und Teilen wie immer gewährleistet. Darüber hinaus ermöglichen die Serviceangebote KTM PowerWear und KTM PowerParts ein Höchstniveau an Leistung, Schutz und Mobilität für alle Offroad-Fahrer und Rennsportler.

Die völlig neue KTM EXC- und EXC-F-Palette des Modelljahres 2024 wird bei autorisierten KTM-Händlern voraussichtlich ab Juni verfügbar sein

Der Beitrag KTM PRÄSENTIERT DIE NEUE GENERATION DER KTM EXC-MODELLE 2024 erschien zuerst auf DR. DIRT.