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Jonny Walker hat sich mit Beta auf ein werksunterstütztes Team geeinigt, um sowohl in der SuperEnduro Weltmeisterschaft als auch in der neuen „FIM Hard Enduro Weltmeisterschaft“ um Spitzenplätze zu kämpfen

Walker freut sich auf seinen ersten Auftritt auf der Beta. Jonny hat ein Siegerteam zusammengestellt, das während der Saison bei jedem Event um das Podium kämpfen wird.

Jonny Walker: „Es ist wirklich aufregend für mich, dieses neue Abenteuer zu wagen. Der Erfolg, den Beta in den letzten Jahren in der Enduro-Weltmeisterschaft hatte, machte mir die Entscheidung leicht. Dass ich mit meinen bisherigen treuen Sponsoren weitermachen kann, ist großartig und eine Anerkennung für ihre Vision und Ausrichtung. Ich freue mich wirklich darauf, mit neuen Marken zu arbeiten und ihnen zu helfen, zu wachsen.“

Fabrizio Dini (Factory Beta Team Manager): „Beta freut sich sehr, Jonny zu unterstützen, er ist mit Sicherheit ein sehr professioneller und starker Weltklasse-Fahrer. Wir freuen uns darauf, mit ihm zu arbeiten, da wir wissen, dass er sein Geschäft ernsthaft und professionell betreibt und die großartigen Ergebnisse, die sicherlich folgen werden. Beta ist auch sehr glücklich, dass wir so schnell wie möglich mit der Arbeit beginnen und freuen uns auf eine gute und erfolgreiche Zusammenarbeit in der Saison.“

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Der englische Meister kann auf eine lange Reihe von Erfolgen in den letzten Jahren zurückblicken, darunter 5 Titel in der Enduro-GP-Weltmeisterschaft, wo er eine große Konstanz der Ergebnisse zeigte und stets um den Titel kämpfte.

Brad und das Beta Factory Team werden die Farben des italienischen Herstellers auf seiner Beta 300 RR 2T Factory in der Kategorie E3 der Enduro-GP-Weltmeisterschaft vertreten, in der er den Weltmeistertitel 2020 besitzt, sowie in der italienischen Enduro-Meisterschaft.

Beta freut sich, seine Beziehung zu Brad zu festigen, in der Hoffnung, wieder gemeinsam große Erfolge feiern zu können.

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Jonny begann seine Hard-Enduro-Laufbahn auf KTM-Maschinen im Jahr 2010 nach einer erfolgreichen Versuchsphase. Als damals 19-Jähriger arbeitete er sich in den Enduro-Rängen nach oben, bevor er 2011 seinen ersten Vertrag mit KTM unterzeichnete. Bald darauf wechselte Walker im Jahr 2012 in das Red Bull KTM Factory Racing Team. In diesem Jahr gewann Walker den Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble-Titel, den er 2013 erfolgreich verteidigen konnte.

2015 brachte Jonny sein Fahren auf die nächste Stufe und festigte seinen Platz als einer der besten Extrem-Enduro-Fahrer nach den Siegen bei The Tough One, Red Bull Romaniacs, Red Bull Hare Scramble, Hell’s Gate und Red Bull 111 Megawatt. Trotz einer Reihe von Verletzungen, die in den folgenden Jahren zu einer Auszeit vom Motorrad führten, holte der sympathische Brite bei weiteren Extrem-Enduro- und WESS-Meisterschaftsrennen Podiumsplätze.

KTM dankt Jonny für alles, was er im Laufe der Jahre gemeinsam mit KTM und dem Red Bull KTM Factory Racing Team erreicht hat, einschließlich seiner Erfolge in der Extrem-Enduro- und FIM SuperEnduro-Weltmeisterschaft. KTM wünscht Jonny alles Gute für seine Zukunft.

Fabio Farioli – Red Bull KTM Factory Racing Team Manager: „Zuerst möchten wir Jonny für alles danken, was er mit KTM Factory Racing erreicht hat. Wir hatten über die Jahre einige gute Zeiten und einige unglaubliche Ergebnisse – darunter Siege bei einigen der härtesten Veranstaltungen im Hard-Enduro-Kalender sowie in der SuperEnduro-Weltmeisterschaft. Er war ein wichtiger Teil unseres Teams und hat wesentlich zu unserem anhaltenden Erfolg beigetragen. Trotz unserer besten Bemühungen war es uns nicht möglich, einen Deal auszuhandeln, um Jonny im Team zu halten. Wir wünschen ihm für die Zukunft alles Gute“.

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Doch Freude gab es in diesem Jahr der Krise wenig. Als alle Veranstalter ringsum aufgaben versuchten Freinademetz und sein Team bis zuletzt am originalen Veranstaltungstermin im Juli festzuhalten. Nur um dann, alles vorbereitet, Flüge gebucht und Strecke markiert, wenige Wochen vorher das Handtuch zu werfen. Doch aufgeben kam für das Team um Freinademetz, die alle irgendwie gleich auf “extrem” geschaltet sind, nicht in Frage. So wurde das Rennen angepasst, neu geplant und in den Oktober verlegt, auch wieder entgegen allen Empfehlungen. Jetzt ist der Event Geschichte – und schreibt Geschichte:

• Die einzige WESS-Veranstaltung im Jahr 2020
• Die ersten Red Bull Romaniacs mit Schnee
• Die erste Frau, die in der Goldklasse ins Ziel fährt
• Die ersten Red Bull Romaniacs ohne Zuschauer, Prolog oder Gusterita Finish
• Null Rettungseinsätze

Für die Teilnehmer waren die Herausforderungen im Vorfeld ähnlich extrem und begannen mit einem Wettlauf gegen die sich ständig ändernden Vorschriften, nicht gesicherter Verfügbarkeit von Flügen und unsicheren Grenzüberquerungen. Doch die Extremsportler sind schwer von ihrer Dosis Adrenalin fernzuhalten – viele Fahrer schlugen sich, unter teilweise wüsten Bedingungen durch, einige um die halbe Welt. Dann folgten die Sicherheitsbestimmungen vor Ort: Gesundheits-Tagebuch eine Woche im voraus, ärztliche Untersuchung als Bedingung und isolierte, individuelle Einschreibung und Logistik. Das waren die mit den Behörden vereinbarten Voraussetzungen, um den Event durchführen zu können.

Dem Bedarf nach “Sozialer Distanz” fielen vor allem die Zuschauer zum Opfer, die dem Veranstalter ausdrücklich untersagt waren. Damit war auch der beliebte Prolog im Zentrum der Stadt überflüssig. Stattdessen wurde ein Zeitfahren organisiert, die “Time Trials Qualification” (TTQ), die die Startreihenfolge für den ersten Tag festlegte, natürlich unter Ausschluss der Öffentlichkeit…

Der erste Offroad-Tag führte das Rennen ins Olt-Tal mit spektakulären „Goldener Herbst“ Bedingungen, 100% Grip und magischen Farben. Der Tag wurde von Graham Jarvis gewonnen, dem bereits jetzt Manuel Lettenbichler mächtig Druck machte. Dieses Duell, sollte sich in einem Kampf um jeden Meter und Geschwindigkeiten am absoluten Limit durch das gesamte Rennen fortsetzen. An Tag 2 führte Letti, an Tag 3 wieder Jarvis und an Tag 4 lag wieder Letti vorn.

Offroad Tag 2 wurde zum “Musterschüler” für perfekte Fahrbedingungen, angenehmes Wetter und griffige Trails. Doch die Härte der Romaniacs fordert immer ihren Tribut, angenehme Bedingungen oder nicht. In der Goldklasse musste Taddy Blazusiak wegen einer rebellierenden Schulter aufgeben und Billy Bolt verlor bei einem üblen Sturz wertvolle Zeit und Energie.

Am Offroad Tag 3 war es vorbei mit der Wellness-Stimmung, jetzt ging es ans Eingemachte. Strömender, kalter Regen erwartete die Fahrer am Morgen, die höheren Lagen waren sogar mit leichtem Schnee bedeckt. Die Rennleitung war jetzt genauso gefordert wie die Fahrer: die Track-Manager mussten ausschwärmen und die Rennstrecke rechtzeitig vor Ankunft der ersten Fahrer auf die “Regen-Option” um-routen. Das klappte reibungslos und der Renntag ging ohne größere Zwischenfälle über die Bühne.

Das große Finale an Offroad Tag 4 fand am Samstag in Sibiu statt, nachdem das Rennen die Fahrer rund 100 km rund um Sibu geführt hatte. Diejenigen, die es durch die 4 ½ Tage geschafft hatten, wurden auf den Wendeltreppen eines Rohbaus noch einmal an ihre Grenzen gebracht.

Graham Jarvis hatte während der ersten drei Tage des Rennens im erbitterten Zweikampf gegen Manuel Lettenbichler einem Vorsprung von 27 Sekunden herausgefahren. Mit diesem Vorsprung ging er am Morgen des Offroad Tages 4 an den Start, seinen siebten Titel bei den Romaniacs in greifbarer Reichweite. Die Bedingungen entsprachen genau seinem Geschmack: nass, rutschig, schlechte Sicht – und er hatte einen guten Vorsprung. Doch ein kapitaler Crash in der Gegend von Cisnadioara zerstörte seine Hoffnungen: durch verlorene Zeit und den Ausfall des E-Starters musste er sich jetzt den Rest des Tages mit Letti duellieren, der sich regelrecht in ihn verbissen hatte: der junge Wilde, der dem alten Leitwolf die Führung abnimmt. Letti’s müheloser Fahrstil und die Vermeidung schwerwiegender Fehler sicherten dem jungen Deutschen den Gesamtsieg.

Das Duell der beiden Alphas um den ersten Platz auf dem Podium wurde durch einen ebenso heftigen Kampf um Platz 3 begleitet. Billy Bolt, Alfredo Gomez und Wade Young verbrachten den größten Teil des Tages zusammen auf der Strecke und schenkten sich keinen Meter. Der Brite Bolt fuhr sich “das Herz aus dem Leib” und legte fast den ganzen Tag Bestzeiten vor. So konnte er sich den Tagessieg als Trophäe einfahren, nahm aber in der Gesamtwertung nur Platz 5 mit nach Hause. Er gewann den Tag mit einem Abstand von 45 Sekunden vor Alfredo Gomez und 59 Sekunden vor Wade Young. Während Billy sich den Tagessieg sicherte, reichte dem Spanier Alfredo Gomez sein Vorsprung von den Vortagen, sich Platz drei in der Gesamtwertung einzuverleiben. Und das ist nicht der einzige Grund für den Spanier, sich zu freuen: seine Schwester Sandra Gomez schrieb heute auch Red Bull Romaniacs Geschichte: nach unsagbaren Strapazen auf einer Strecke, die den meisten männlichen Rennfahrern Alpträume verursacht, erreichte sie am Samstag klatschnass und völlig ausgekühlt als erste Frau das Finish der Gold-Klasse! Respekt !!

In der Silber-Klasse setzte sicher der Däne Peter Weiss nach einer durchweg konstanten Leistung während des Rennens und heftigen Kämpfen mit seinem Hauptkonkurrenten Fabien Poirot, dem Trial Weltmeister aus Frankreich durch. Der Deutsche Eddie Findling sicherte sich den Titel in der Bronze Klasse, wo mit Bernard Hugo auch ein Franzose auf Platz zwei landete. Der rumänische “Local” Emanuel Gyenes holte sich nach einem ähnlich interessanten Duell mit dem Franzosen Romain Courty den Titel der Iron-Klasse. Damit ist der zweite Platz in drei der fünf Klassen jeweils mit einem Franzosen besetzt! In der neu gegründeten Atom-Klasse setzte sich wiederum ein weiterer Rumäne an die Spitze: Dan Mateescu beendete das Rennen mit einem Abstand von über 20 Minuten gegenüber seiner Konkurrenz.

Martin Freinademetz am Ende der Veranstaltung und nach acht Monaten Kampf um das Rennen: “Es fühlt sich noch etwas unwirklich an, ich kann es kaum glauben, dass die Red Bull Romaniacs 2020 jetzt tatsächlich stattgefunden hat! Um an diesen Punkt zu kommen, mussten wir uns völlig neu aufstellen, dunkle, ungewisse Momente der Verzweiflung ertragen und auch finanziell tief in die Tasche greifen. Aber wir haben es geschafft, dank meines Ausnahme-Weltklasse-Teams, dank unserer treuen, überzeugten Partner und der Unterstützung der Rennfahrer. Wir haben den Beweis geliefert, dass es möglich ist, in diesen schweren Zeiten einen internationalen Motorsport Event durchzuführen. Dafür braucht es neben der nötigen Hartnäckigkeit allerdings auch viel Kooperation mit den Behörden, eine sorgfältige Umsetzung der Sicherheitsvorgaben und ein wenig Glück. Es war eine wichtige Lernerfahrung und hilft uns, den Weg für zukünftige Events zu ebnen.
Doch der lange Kampf hat sich gelohnt – und nachdem ich all die glücklichen Gesichter unserer Teilnehmer und das positive Feedback gesehen habe, würde ich es jederzeit wieder tun!”

Results:
www.redbullromaniacs.com/results/2020/

Fotos: Mihai Stetcu, Attila Szabo, Hila Tibi

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Foto: Adrian Crapciu

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Abseits der Strecke ist deswegen Vieles anders bei dieser Ausgabe der Rally. Auf der Strecke aber soll die Red Bull Romaniacs ‚Vertical Madness‘ genauso anspruchsvoll und spektakulär sein, wie man es seit der ersten Ausgabe 2004 gewohnt ist. Romaniacs-Erfinder Martin Freinademetz ist stolz auf sein Team und zufrieden, dass man das Event ohne sportliche Abstriche durchführen kann: „Die Situation hat sich in diesem Jahr hunderte Male geändert. Wir haben hart daran gearbeitet und sind froh zu zeigen, dass ein derart großes internationales Sportereignis in Rumänien durchgeführt werden kann. Wir haben uns sehr gründlich vorbereitet und sind keinerlei Kompromisse bei unseren Ansprüchen an die Qualität und die Sicherheit der Rally eingegangen. Es sind zwar nur 20 Prozent der Teilnehmer vergangener Jahre hier, wir freuen uns aber über jeden einzelnen.“ 

In der professionellen Gold-Klasse hat der Südafrikaner Wade Young die 17 Kilometer der Qualifikationsrunde am schnellsten absolviert: „Ich habe heute nichts Dummes getan und keine Fehler gemacht. Es hat sich gut angefühlt. Einige der Auffahrten waren wegen der vielen Wurzeln aber sehr schwierig. Ich denke, die nächsten Tage werden ziemlich lang und herausfordernd, aber ich fühle mich gut.“
Der Sherco-Pilot Wade Young distanziert den Spanier Alfredo Gomez Cantero und den Briten Billy Bolt um 44 Sekunden, Altmeister Graham Jarvis reiht sich als Vierter knapp weniger als eine Minute hinter Young ein und schafft damit eine gute Ausgangsposition für die erste Offroad-Etappe am Mittwoch. Sie führt 114 Kilometer durch das bekannt herausfordernde Gelände der rumänischen Karpaten. Speziell beim Start werden die Bedingungen sehr herbstlich sein. Denn im Oktober ist der morgendliche Nebel sehr dicht und der Boden sehr feucht und rutschig. Tagsüber kann der rumänische Herbst dann aber perfekte Enduro-Bedingungen bringen.

Ein Genuss, den in der Silber-Klasse der Brite Joe Deakin am Mittwoch als Erster erleben darf. Er hat den Silber-Prolog 22 Sekunden vor dem Franzosen Poirot Fabien und 38 Sekunden vor dem Dänen Peter Weiss gewonnen.

Der Qualifikationssieg in der Bronze-Klasse gingt an den Deutschen Alexander Gehlert vor seinem Landsmann Eddie Findling und dem Österreicher Stefan Rieger.

In der Iron-Klasse hat sich Romain Courty den Quali-Sieg geholt. Die kürzeste Strecke hatten die Teilnehmer der neu kreierten Atom-Klasse zu absolvieren. Nach acht Kilometern hatte hier der US-Amerikaner Rich Mumford die schnellste Zeit angeschrieben. Die Atom-Klasse richtet sich an Einsteiger auf Amateurniveau, die hier ein erstes Mal in die Welt der „Red Bull Romaniacs“ eintauchen können. 

Results:
www.redbullromaniacs.com/results/2020/

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Wie immer bei Sea to Sky gelang Jarvis ein solider, aber vorsichtiger Start. Mit einem beeindruckenden fünften Platz im hektischen Strandrennen begann der 45-Jährige dann im Waldrennen Druck zu machen, wurde Dritter und blieb in Kontakt mit dem Führenden Bolt. Trotz eines schweren Aufpralls mit einem Stein, der sein Motorrad beschädigte, konnte Graham seine Husqvarna TE 300i beim technisch anspruchsvollen Sky Race gekonnt als Vierter nach Hause bringen.

Beim Mountain Race am Samstag lag Graham auf dem dritten Gesamtrang, eine Minute hinter dem zweiten Platz und knapp vier Minuten hinter seinem Teamkollegen Bolt auf dem ersten Platz. In typischer Jarvis-Manier behielt der Brite die Nerven und hielt auf dem 55-Kilometer-Kurs ein starkes Tempo. Ohne Fehler erklomm der Extrem-Enduro-Experte den letzten Hügel als Erster und mit genug Vorsprung auf seine Rivalen, um den Gesamtsieg zu erringen.

Billy Bolt hatte während der gesamten Ausgabe 2020 von Sea to Sky auf seine Form geachtet. Als er das erste Beach Race gewann, führte Billy Bolt das Geschehen sowohl beim Forest als auch beim Sky Race an. Der junge britische Fahrer führte einen Großteil des Mountain Race am Samstag an und erreichte als Erster viele der anspruchsvolleren Abschnitte, während andere Fahrer hinter ihm aufholten.

Leider musste Bolt, als er dem Markierungsband folgte, das von einem früheren Lauf der Veranstaltung übrig geblieben war, auf sich selbst zurückfallen und verlor dadurch eine beträchtliche Menge Zeit. Der amtierende FIM-SuperEnduro-Weltmeister, der sich für den Rest des Enduro-Rennens stark machte, konnte den vierten Platz retten und sich als Dritter einen Platz auf dem Gesamtpodium sichern.

Graham Jarvis: „Es war ein großartiges Rennen heute, und ich hatte Glück, wenn ich ehrlich bin, vor allem, nachdem ich das Motorrad zu Beginn der Veranstaltung beschädigt hatte. Ich fuhr das Mountain Race mit etwa vier Minuten Rückstand auf Billy ein, und da alle Spitzenfahrer am Ende zusammen fuhren, dachte ich, dass ich heute keine Chance hatte. Billy bog falsch ab, und ich schaffte es, vorne herauszukommen, und in den letzten 20 Minuten drängte ich einfach so hart wie möglich ins Ziel. Es ist ein schönes Gefühl, hier in der Türkei einen weiteren Sieg zu holen, es ist wirklich eine tolle Veranstaltung.

Billy Bolt: „Insgesamt war es eine wirklich gute Woche hier in der Türkei. Ich bin wirklich zufrieden mit meiner Fahrweise und weiß, dass ich das Tempo hatte, um jeden Tag zu gewinnen. Ich hatte heute 80 oder 90 Prozent des Bergrennens in Führung gelegen und war der erste, der diesen schwierigen Hügel erreichte – es scheint, dass sie einige Streckenmarkierungsbänder vom letzten Jahr hinterlassen hatten, und so folgte ich ihm. Wie sich herausstellte, war das nicht der richtige Weg, und als ich es gemerkt hatte und umkehrte, hatte ich zu viel Zeit verloren, um den Führenden einzuholen. Auf dem Podium zu stehen ist gut, aber ich bin enttäuscht, dass ich den Sieg nicht mitgenommen habe.

Gesamtergebnisse – 2020 Sea to Sky, Kemer, Türkei

1. Graham Jarvis (Husqvarna) 4:48:37
2. Wade Young (Sherco) 4:51:12
3. Billy Bolt (Husqvarna) 4:52:12
4. Mario Roman (Scherco) 4:56:23
5. Teodor Kabakchiev (KTM) 5:14:59

Fotos: Angelo – Enduroblogger

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Die Modellpalette RR Racing MY 2021 hebt sich durch folgende Merkmale von den Standardversionen ab:

Fahrwerk
– AOS-Closed-Cartridge-Gabel von Kayaba mit 48 mm Durchmesser: Die neue KYB-Federgabel mit Closed-Cartridge-System ist weltbekannt als Referenzklasse im Enduro-Sport. Das eigens entwickelte Produkt entspringt der engen Zusammenarbeit von Beta und Kayaba und zeichnet sich durch ein neues Design der Gabelfüße sowie eine speziell für die RR-Modelle konzipierte Einstellung aus. Die eloxierten Innenkomponenten verringern darüber hinaus die Gleitreibung auf ein Minimum, während die gewohnte Zug- und Druckstufeneinstellung für eine stets optimale Abstimmung sorgt. Die Kayaba-Gabel gewährleistet somit eine optimale Funktionsweise unter allen Einsatzbedingungen, maximale Zuverlässigkeit und eine
kinderleichte Einstellung.
– ZF-Federbein mit 46 mm Durchmesser und neuer Justierung: Dank abermals verbesserter
Abstimmung können die Vorteile des neuen Rahmens optimal genutzt werden.
– Schwarz eloxierte Gabelbrücke

Gemisch
Um den immer höheren Anforderungen der Fahrer in Sachen Leichtigkeit gerecht zu werden, hat die F&E-Abteilung von Beta auch dieses Jahr auf den Einsatz eines automatischen Mischsystems verzichtet, um das Gewicht des Motorrads auf ein Minimum zu reduzieren. Für die RR Racing 2T My 2021 ist somit eine Öl-Benzin-Gemischvorbereitung erforderlich, was den Racing-Charakter dieser Version unterstreicht.

Spezialkomponenten
– Schnellverschluss am Vorderrad: für schnellere Reifenwechsel, um in Rennsituationen kostbare Sekunden zu sparen.
– Vertigo-Handschützer: Robuste Struktur, atemberaubendes Design und „In Mould“-Graphic machen dieses Zubehör zum unverzichtbaren Begleiter bei jedem Offroad-Abenteuer.
– Six-Days-Reifen von Metzeler: die Absicherung im Gelände; nicht zufällig die am häufigsten bei hochkarätigen Enduro-Wettbewerben eingesetzten Reifen auch vom mehrfachen Weltmeister Steve Holcombe.
– Schwarze Ergal-Fußrasten: mit breiter Auflagefläche und Stahlpins für maximalen Grip in jeder Situation. Die robuste und dennoch besonders leichte Struktur sorgt darüber hinaus für höchste Langlebigkeit.
– Kettenrad mit eloxiertem Aluminiumkern und Stahlzähnen: die perfekte Kombination aus Leichtigkeit und Beständigkeit
– Rote Kettenspanner aus Ergal
– Racing-Sitzbank mit Dokumententasche
– Schalthebel und Hinterradbremspedal schwarz eloxiert
– Getriebeöldeckel, Motoröldeckel und Ölfilterdeckel aus rot eloxiertem Aluminium
– Racing-Graphics und rote Felgenaufkleber
– Neuer Resonanzauspuff: verbesserte Leistung über den gesamten Drehzahlbereich, insbesondere bei hohen Drehzahlen, sowie höhere Maximaldrehzahl (nur 125 2T).

Auslieferung im Oktober

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